奧林巴斯無損檢測公司OLYMPUS推出35RDC型超聲波缺陷檢測儀-固體飛機復(fù)合材料層壓板，35RDC型超聲波缺陷檢測儀可以在內(nèi)部破壞影響的方式是不可見的外表面。 35RDC型超聲波缺陷檢測儀匝道損傷Checker是一個手持超聲儀，奧林巴斯開發(fā)根據(jù)波音公司的管理公司許可，無損檢查飛機的復(fù)合板（如波音787）的結(jié)構(gòu)損壞。這種簡單的操作的單位，專門設(shè)計，由機場工作人員用快速，準確地評價內(nèi)部損害乘客的斜道或已對復(fù)合材料機身板放在其他設(shè)備造成的。 這些檢查需要做快速和可靠的終端門口的飛機飛行前，它的下一個目的地。出于這個原因，35RDC型超聲波缺陷檢測儀是專為非常簡單的操作，容易閱讀的損害或損害情況的評估。
機場地勤人員可以使用很少或根本沒有訓(xùn)練，他只需將一只手的工具，小超聲探頭的復(fù)合材料零件的35RDC。 崎嶇的35RDC具有背光液晶顯示的字好，如果沒有發(fā)現(xiàn)地下?lián)p壞或Word壞當(dāng)它檢測到亞表面損傷。
35RDC型超聲波缺陷檢測儀它通常用于以5 MHz的寬帶接觸傳感器，零件編號V109，包，可以放置或復(fù)合材料具有沖擊損傷可疑地區(qū)進行掃描。 厚度的復(fù)合材料，可測試范圍為0.025英寸到0.900英寸（0.063毫米到22.8毫米）。僅重0.24千克（8.5盎司），在35RDC型超聲波缺陷檢測儀功能簡單的一鍵校準和電池壽命長，一般150小時。
阿的35RDC型超聲波缺陷檢測儀C獨特的特點是“在屏幕上讀出了”超越加州的厚度。 讀出的材料表明，被測試薄或厚比是校準。此功能可避免**閱讀在沒有內(nèi)部損害的證據(jù)。
Theory of operation理論操作
當(dāng)高頻率的脈沖由超聲波傳感器產(chǎn)生的固體進入層壓復(fù)合片結(jié)合，它將穿越材料，直到它遇到空中邊界，此時它反映了早在一個可以檢測回聲一計。 在固體材料的結(jié)構(gòu)情況下，這種思考將來自后墻或?qū)訅喊宓膬?nèi)表面。但是，如果有一個分層開裂或地下平行于表面，然后反射會，而不是從損壞的地區(qū)，在較早的時間到達。從良好的損壞材料與回聲模式差異可以用來確定內(nèi)部損害，不從表面明顯的領(lǐng)域。
默認警報示范35RDC設(shè)置將響應(yīng)分層的復(fù)合材料的名義內(nèi)發(fā)生兩層厚度從后墻緩沖區(qū)，以適應(yīng)變化的速度，輕微的厚度變化，或簾布下降。

35RDC型超聲波缺陷檢測儀指數(shù)并不打算大面積掃描。 相反，它的屏幕采用涉嫌破壞嚴重的地區(qū)。
35RDC型超聲波缺陷檢測儀計必須首先校準具體的材料厚度是進行測試。 用戶通常標識的范疇，這表明撞擊損壞，然后移動到一個點五點57分英寸（75至150毫米）離開這個地方的一個領(lǐng)域，似乎是干凈的。超聲換能器的耦合到已知良好的物質(zhì)領(lǐng)域和經(jīng)營者按一個校準的關(guān)鍵。該指數(shù)確定從背面的后墻回聲綜合的校準點，并建立一個參考。 該指數(shù)然后切換可移動傳感器對涉嫌區(qū)把測試模式和用戶。
當(dāng)傳感器耦合到一個測試點，測量比較新的回聲模式的參考模式。如果收到的回聲早于后墻回聲，或后墻回聲不存在，這說明可能損害與評估顯示跡象“壞”。如果收到的回聲早于校準后墻回聲窗口，或者如果后墻回聲不存在，這說明可能損害與評估顯示跡象“壞”。如果只有一個強大的后墻上內(nèi)收到回音校準窗口，然后在測量標志顯示“好?！比绻挥幸粋€強大的后墻上收到回音，但它超越了校準窗口的，則計顯示加州以外的厚度顯示為“。”
由于這種分析是在參考回波的基礎(chǔ)上，35RDC型超聲波缺陷檢測儀必須始終重新調(diào)整時，切換到一個不同厚度的或不同的材料領(lǐng)域。 這個校準過程，通常只需幾秒鐘。如果試圖重新調(diào)整衡量的情況下不同厚度的材料，該指數(shù)將顯示或者“不好”或“超越卡爾厚度”這取決于新材料薄或厚，比用于校準。重要的是要注意，“壞”應(yīng)該調(diào)查表明由訓(xùn)練有素的專業(yè)人員進一步誰是熟悉綜合檢查。 與模型35RDC型超聲波缺陷檢測儀計測試是**的，并不等于由訓(xùn)練有素的督察，以**的測試，初步篩選